در اقدامی ناگهانی و غیرمنتظره، ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا؛ کل تیم 500 نفره بخش سوپرشارژر این شرکت را اخراج کرد. این اقدام تکان‌دهنده آینده شبکه سوپرشارژر تسلا، که به عنوان یکی از ستون‌های اصلی برتری این شرکت در صنعت خودروهای برقی شناخته می‌شود، را در هاله‌ای از ابهام فرو برده است.
به گزارش مجله ماشین، در ماه گذشته، یک روز قبل از اینکه ایلان ماسک تقریباً همه کارکنان بخش شارژ خودروهای برقی تسلا را اخراج کند، ربکا تینوچی، مدیر این بخش با امیدواری زیادی برای ملاقات با ماسک در مورد آینده شبکه سوپرشارژرها به دفتر او رفت.
به گفته چهار کارمند سابق این بخش، پس از آنکه تینوچی دو هفته قبل از آن بین ۱۵ تا ۲۰ درصد از کارکنان را به عنوان بخشی از تعدیل نیروی گسترده‌تر تسلا اخراج کرده بود، آنها تصور می‌کردند ماسک برنامه‌های گسترش عظیم شبکه سوپرشارژرها را تایید کند.
اما این جلسه به بدترین شکل ممکن پیش رفت. کارکنان سابق می‌گویند ماسک از ارائه تینوچی راضی نبود و خواستار تعدیل نیروی بیشتری شد.
هنگامی که تینوچی مخالفت کرد و گفت که تعدیل نیروی بیشتر، اصول تجارت شارژ را به خطر می‌اندازد، ماسک با اخراج او و کل تیم ۵۰۰ نفره او واکنش نشان داد.
این اخراج‌ها شبکه‌ای را که به طور گسترده به عنوان دستاورد اصلی تسلا و محرک کلیدی فروش خودروهای برقی آن دیده می‌شد، برهم زد.
آمارهای فدرال نشان می‌دهد که سوپرشارژرهای تسلا بیش از ۶۰ درصد از درگاه‌های شارژ سریع ایالات متحده را تشکیل می‌دهند و این شرکت تاکنون بزرگترین برنده از بودجه ۵ میلیارد دلاری فدرال برای شارژرهای جدید بوده است.
این گزارش بر اساس مصاحبه با هشت کارمند سابق این بخش، یک پیمانکار و یک ایمیل داخلی تسلا به فروشندگان خارجی تهیه شده است.
در جریان این جلسه، تنها ایلان ماسک و ربکا تینوچی حضور داشتند؛ چهار منبعی که از این جلسه مطلع هستند، اطلاعات خود را از مدیران بخش سوپرشارژر دریافت کرده‌اند.
با وجود اخراج‌های گسترده، ماسک از آن زمان در رسانه‌های اجتماعی قول داده است که به گسترش شبکه ادامه دهد.
اما سه کارمند سابق تیم شارژ گفتند که تماس‌هایی از فروشندگان، پیمانکاران و شرکت‌های برق دریافت کرده‌اند که برخی از آنها میلیون‌ها دلار برای تجهیزات و زیرساخت‌ها برای کمک به ساخت شبکه تسلا هزینه کرده‌اند.
نامه‌ای که اوایل این ماه توسط مدیر تامین جهانی تسلا به پیمانکاران و تامین‌کنندگان سوپرشارژر ارسال شد، به آنها دستور داد «لطفاً کار روی هر پروژه ساختمانی که به تازگی اعطا شده است را متوقف کنید» و خرید مواد را متوقف کنند.
در این نامه آمده است: «می‌فهمم که این دوره تغییر ممکن است چالش برانگیز باشد و صبوری زمانی که انتظار پرداخت دارید آسان نیست!»
به گفته سه نفر از کارکنان سابق تسلا، تیم انرژی تسلا که محصولات خورشیدی و ذخیره انرژی را برای خانه‌ها و مشاغل می‌فروشد، وظیفه گرفته است تا بخش سوپرشارژرها را تحویل بگیرد و با برخی از شرکا تماس بگیرد تا پروژه‌های در حال ساخت شارژر را تعطیل کند.
یکی از پیمانکاران ساختمانی گفت که کارکنان تسلا که از زمان اخراج با شرکت او تماس گرفته اند «هیچ چیز نمی‌دانند».
این پیمانکار گفت که او انتظار داشت پروژه‌های سوپرشارژر حدود ۲۰ درصد از درآمد سال ۲۰۲۴ او را تامین کند، اما اکنون برای جلوگیری از وابستگی به تسلا قصد دارد تنوع‌سازی کند.
تینوچی یکی از معدود مدیران زن عالی‌رتبه تسلا بود. به گفته چهار کارمند سابق تیم سوپرشارژر، او به تازگی پس از خروج درو بگینو، مدیر بخش باتری و انرژی، مستقیماً به ماسک گزارش می‌داد. آنها گفتند که بگینو تا به حال بدون دخالت زیاد ماسک بر بخش شارژ نظارت داشته است.
اخراج تیم شارژ، جدیدترین اتفاق در سال پرهرج و مرج برای تسلا است، چرا که ماسک چندین تلاش اصلی را که برای هدایت رشد سریع فروش خودروهای برقی که سرمایه‌گذاران انتظار داشتند، تعطیل یا به تعویق انداخته است.
کاهش سرعت گسترش شبکه سوپرشارژر
تیم انرژی که وظیفه مدیریت شبکه سوپرشارژر را بر عهده گرفته است، در برخی از وظایف مربوط به طراحی و ساخت با بخش قبلی شباهت دارد.
با این حال، پروژه‌های شارژ به دلیل قرارگیری در مکان‌های عمومی و نیاز به مذاکرات گسترده با شرکت‌های برق، دولت‌های محلی و مالکان زمین، تفاوت‌های اساسی با یکدیگر دارند.
دو تن از کارکنان سابق بخش شبکه سوپرشارژر گفتند که تیم انرژی حتی قبل از اخراج‌ها برای انجام وظایف جاری خود با مشکل مواجه بود.
با این حال، در ۳۰ آوریل، زمانی که اخراج‌ها انجام شد، ماسک در توییتی اعلام کرد که این شرکت “هنوز قصد دارد شبکه سوپرشارژر را گسترش دهد، اما با سرعت کمتری”.
در روز جمعه، ماسک در توییتی دیگر نوشت: “تسلا بیش از ۵۰۰ میلیون دلار برای گسترش شبکه سوپرشارژر خود و ایجاد هزاران شارژر جدید در سال جاری هزینه خواهد کرد.”
دو کارمند سابق بخش سوپرشارژر، بودجه ۵۰۰ میلیون دلاری برای گسترش را کاهش قابل توجهی نسبت به برنامه‌های این بخش برای سال ۲۰۲۴ می‌دانند، اما با این حال، این امر همچنان به استخدام صدها نفر نیاز دارد.
در تحلیلی، شرکت تحقیقاتی EVAdoption در سانفرانسیسکو تخمین زده است که سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیون دلاری در سال جاری به معنای آن است که تسلا در مقایسه با ماه آوریل، ۷۷ درصد کمتر درگاه شارژ در هر ماه در ایالات متحده خواهد ساخت.
سرخورده شدن از پروژه‌های شارژ
تسلا در سال ۲۰۱۲ اولین ایستگاه‌های سوپرشارژر خود را در سراسر کالیفرنیا راه‌اندازی کرد و ماسک این شبکه را “یک گیم‌چنجر” برای خودروهای برقی نامید که امکان سفرهای طولانی و راحتی “معادل خودروهای بنزینی” را فراهم می‌کند.
کسب و کار شارژ خودروهای برقی به سرمایه‌گذاری اولیه قابل توجهی نیاز دارد و تحلیلگران اغلب آن را غیرسودآور می‌دانند.
با این حال، به گفته چهار کارمند سابق تسلا که با عملکرد مالی این بخش آشنا هستند، شبکه تسلا قبل از اخراج‌ها سودآور بود.
این امر به دلیل تمرکز تسلا بر کنترل هزینه‌ها و تحلیل‌های گسترده برای انتخاب مکان‌هایی بود که می‌توانستند در طول روز، نه فقط در ساعات پیک تقاضا که قیمت برق افزایش می‌یابد، مشتری جذب کنند.
یکی از کارکنان سابق بخش سوپرشارژر گفت که هزینه‌های تسلا به ازای هر درگاه شارژ به طور معمول حداقل ۵۰ درصد کمتر از هزینه‌های رقبای آن بوده است.
تا همین اواخر، تسلا در اسناد رسمی خود اعلام کرده بود که برای “تضمین دسترسی کافی” برای مشتریان، به ویژه پس از آنکه خودروسازانی مانند فورد، جنرال موتورز، تویوتا و هیوندای اعلام کردند که خودروهای خود را با پلاگین‌های شارژ تسلا سازگار خواهند کرد، باید شبکه شارژ خود را گسترش دهد.
یکی دیگر از کارکنان سابق تسلا گفت که این گسترش “کاملاً به خطر افتاده” است زیرا به اندازه کافی سایت‌های شارژ جدید آنلاین نخواهد شد و این شرکت تازه شروع به اجرای ارتقاهایی برای افزایش سازگاری با خودروهای سایر سازندگان کرده بود.
سه تن از کارکنان سابق تسلا اخراج‌ها را به دلیل روابطی که کارکنان این شرکت با تامین‌کنندگان و شرکت‌های برق ایجاد کرده بودند، یک عقب‌گرد بزرگ برای گسترش شارژ در ایالات متحده دانستند.
تسلا به یکی از بزرگترین مشتریان بسیاری از شرکت‌های برق بزرگ در سراسر کشور تبدیل شده بود و بسیاری از آنها بر اساس برنامه‌های گسترش شبکه شارژ تسلا، کارکنان جدید استخدام کرده و زیرساخت‌های جدیدی را برنامه‌ریزی کرده بودند.
کارکنان سابق گفتند که شرکت‌های دیگر ممکن است بتوانند جای خالی تسلا را پر کنند، اما حسن نیتی که این شرکت در طول سال‌ها با سرمایه‌گذاری‌های کلان در شارژ از طریق روابط با شرکت‌های برق و سایر پیمانکاران ایجاد کرده بود، به سختی قابل تکرار است.
یکی از کارکنان سابق گفت: واقعاً ناراحت‌کننده است که می‌بینیم همه این روابط از بین رفته و مردم به درستی عصبانی هستند.