بررسی هوندا SCL500 مدل ۲۰۲۳

هوندا SCL500 چابک، سبک و با کنترل‌ پذیری آسان است، که آن را برای موتورسواران تازه‌کار بسیار مناسب می‌کند. ارتفاع زین این موتورسیکلت ۷۹۰ میلی‌متر است که به راحتی دسترسی به زمین را ممکن می‌سازد. البته اولین و دومین دنده در سرعت‌های پایین کمی پرش دارند که به نوعی در ترمز موتور در دورهای پایین نیز بازتاب پیدا می‌کند. کاهش سرعت هنگام پیچیدن ممکن است موتور را به اندازه‌ای بلند کند که قابل توجه باشد. البته یک موتورسوار با تجربه ممکن است با این بازخورد مشکلی نداشته باشد، اما یک موتورسوار تازه‌کار شاید غافلگیر شود.

دو شاخ جلویی غیرقابل تنظیم است و ۱۵۰ میلی‌متر دامنه حرکتی دارد، در حالی که کمک‌ فنرهای دوتایی عقب دارای پنج حالت تنظیم پیش بار فنر و ۱۴۵ میلی‌متر حرکت هستند. هرچند که ما فرصتی برای تست این موتورسیکلت در خارج از جاده نداشتیم، اما به نظر می‌رسد هوندا این موتورسیکلت را تا حدی با توجه به سلیقه موتورسواران آفرود نیز طراحی کرده است. کالیپر های دو پیستونی در جلو، اگرچه در ابتدا کمی نرم هستند، اما قدرت ترمز گیری خوبی دارند و اهرم ترمز قابل تنظیم به شما امکان انتخاب مناسب‌ترین حالت را می‌دهد.

چراغ جلوی LED، که از مدل Rebel قرض گرفته شده است، به موتورسیکلت ظاهری سفارشی و زیبا می‌دهد و صفحه نمایش LCD همراه با سرعت‌سنج دیجیتال، کیلومتر شمار و مجموعه‌ای از اطلاعات مفید دیگر را نمایش می‌دهد. نشانگر سوخت دیجیتال نیز بسیار کاربردی است. محدوده اعلام‌شده برای مخزن ۱۲ لیتری حدود ۳۲۰ کیلومتر است که به نظر می‌رسد با مصرف واقعی مطابقت دارد. تنها نکته‌ای که متوجه شدیم این بود که نمایشگر در شرایط بارانی یا مه‌آلود به سختی قابل مشاهده است. بهتر بود اگر می‌شد نور نمایشگر را بیشتر کرد.

نوع پیشرانه: دو سیلندر خطی چهارزمانه با سیستم خنک‌کننده مایع
حجم موتور: ۴۷۱ سیسی
قطر پیستون و کورس: ۶۷ میلی‌متر در  ۶۶.۸ میلی‌متر
سامانه سوپاپ:DOHC؛ چهار سوپاپ در هر سیلندر
نسبت تراکم سیلندر:  ۱۰.۷:۱
سیستم روغن‌کاری: کارتل مرطوب
نوع کلاچ: روغنی، چند صفحه‌ای
سیستم استارت: الکتریکی
سیستم انتقال: جعبه‌دنده شش سرعته
انتقال نهایی: زنجیری
سیستم سوخت: PGM-FI با دریچه گاز ۳۴ میلیمتری
فریم: فولاد لوله‌ای
زاویه گردش فرمان: ۲۷ درجه
تعلیق جلو: دو شاخ ۴۱ میلیمتری با ۱۵۰ میلی‌متر حرکت
تعلیق عقب: کمک‌ فنرهای دوتایی با تنظیم پیش بار فنر پنج حالته؛ ۱۴۵ میلی‌متر دامنه حرکت
ترمز جلو: تک دیسک ۳۱۰ میلیمتری با کالیپر دو پیستونی؛ سیستم ABS
ترمز عقب: تک دیسک ۲۴۰ میلیمتری؛ سیستم ABS
تایر جلو: ۱۱۰/۸۰-۱۹
تایر عقب: ۱۵۰/۶۰-۱۷
ارتفاع زین: ۷۹۰ میلی‌متر
فاصله بین دو محور: ۱۴۸۴ میلی‌متر
وزن آماده به کار: ۱۹۰ کیلوگرم (با سوخت و آماده به کار)
ظرفیت مخزن سوخت: ۱۲ لیتر

ارگونومی مناسب برای موتورسواران با جثه کوچکتر

برای راکبان کوتاه قد، ارگونومی SCL500 بسیار مناسب است: فضای کافی برای حرکت روی زین وجود دارد و موقعیت نشستن عمودی است که ستون فقرات را در حالت طبیعی نگه می‌دارد. افراد بلندتر نیز به همین اندازه راحت هستند و البته این امکان وجود دارد که از زین بلندتر کامفورت استفاده کنند تا ۲.۵ سانت به ارتفاع زین اضافه شود.

اگر قصد دارید زمانی را در بزرگراه‌ها سپری کنید، اضافه کردن یک بادگیر در جلو ایده خوبی خواهد بود. موقعیت قرارگیری پدال‌ها و ترمز عقب به انجین بسیار نزدیک بوده و ممکن است پای موتورسواران کوچکتر به بدنه موتور بچسبد. اگرچه پس از نیم روز سواری گرمای زیادی از موتور احساس نکردیم، اما شاید بهتر باشد فضای بیشتری برای اطمینان ایجاد شود. استفاده از پدال‌های پهن‌تر و یا یک اهرم ترمز قابل تنظیم ممکن است این مشکل را حل کند.

لوازم جانبی و شخصی‌سازی

با وجود مجموعه‌ای از لوازم جانبی موجود، شخصی‌سازی SCL500 بسیار آسان است. اگر قصد رفتن به مسیرهای خاکی دارید، محافظ‌های دست، محافظ انجین، گلگیر جلوی بلند و دیگر قطعات مبتنی بر آفرود، این موتورسیکلت خیابانی را به یک دوچرخه آفرودر تبدیل می‌کنند. هرچند که انتظار نمی‌رود این موتورسیکلت در مسیرهای سخت و صعب‌العبور استفاده شود، اما جاده‌های خاکی یا مسیرهای صاف در راه کمپینگ‌های شناخته‌شده انتخابی عالی جهت تست این موتورسیکلت هستند.

نتیجه‌گیری

هوندا SCL500 در دستان یک موتورسوار تازه‌کار، یا حتی کسی که تجربه کمی در آفرود یا دوچرخه‌های سبک دوگانه دارد، یک موتورسیکلت خیابانی عالی برای شروع است. این موتورسیکلت دارای تمامی ویژگی‌هایی است که ما به دنبال آن هستیم: وزن سبک، ارتفاع قابل دسترس و قدرت کافی پیشرانه برای بزرگراه‌ها یا مسیرهای کوهستانی. هوندا SCL500 به عنوان یک اسکرامبلر ساده و قابل دسترس، عالی برای شخصی‌سازی است. این موتور آماده است که با ارتقاء به تایرهای مقاوم‌تر و حضور در جاده‌های کوهستانی، با ماجراجویی‌های شما همراهی کند.

مزایا
سبک و چالاک
تجهیزات سفارشی متنوع
مناسب برای سفر و کمپینگ

معایب
حساسیت بالای دسته گاز در سرعت‌های پایین
دشواری دید صفحه کیلومتر در باران و مه
عدم امکان خاموش کردن ترمز ABS برای سواری آفرود