به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، با پایان یافتن دولت سیزدهم همواره این سوال و ابهام مطرح بود که بعد از عباس علی‌آبادی وزیر صمت دولت سیزدهم خودروهای برقی چه سرنوشتی پیدا خواهند کرد؟ وزیر صمت دولت سیزدهم که از شرکت مپنا (وابسته به وزارت نیرو) به وزارت صمت آمد، تنها وزیری بود که در یک سال حضور خود در مقام وزارت صمت، واردات و تولید خودروهای برقی را در دستور کار این وزارتخانه قرار داد و به نوعی پروژه برقی‌سازی صنعت خودروی ایران با وزارت عباس علی‌آبادی در دولت سیزدهم کلید خورد و سرعت گرفت.
وزیر صمت دولت سیزدهم از یک سو خودروسازان را ملزم به ارائه برنامه‌ای برای تولید محصولات برقی کرد و از سویی با تغییر جهت ورود خودرو، واردکنندگان را به ورود برقی‌ها تشویق کرد و حالا با تغییر دولت و در شرایطی که همچنان پروژه خودروهای برقی‌ها با اماواگرهای زیادی روبه‌روست، وزیر نیرو که خود متولی برقی سازی صنعت خودرو در دولت سیزدهم بود ضمن تاکید بر اهمیت توسعه زیرساخت‌ها برای خودروهای برقی، حرکت در جهت برقی سازی حمل و نقل در کشور را فرصتی برای جبران عقب‌ماندگی‌های صنعتی کشور می داند و یاد آور می شود« تولید این خودروها گامی مهم در راستای کاهش مصرف انرژی و حمایت از محیط زیست است.»
علی آبادی این هفته در حاشیه همایش بهره وری انرژی ضمن حمایت از توسعه خودروهای برقی در کشور از هدف‌گذاری برای احداث ۵۰ هزار مگاوات ظرفیت انرژی تجدیدپذیر خبر داد و گفت : «با وجود چالش‌های زیست‌محیطی و شرایط پیچیده اقلیمی، تلاش می کنیم تا مصرف سوخت‌های فسیلی را به حداقل برسانیم.»
تردد ۱۰ هزار خودرو برقی تا پایان ۱۴۰۳ !
اظهارات این مقام مسئول در وزارت نیرو دولت چهاردهم در حمایت از توسعه و ایجاد زیرساخت خودروهای برقی در حالی مطرح می شود که مدیرعامل گروه صنعتی مپنا نیز در روزهای اخیر پیش بینی کرده تا پایان امسال ۱۰ هزار خودرو برقی وارد خیابان های کشور می شود .
محمد اولیا با اشاره بر تسریع در ایجاد ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی، درباره اقدامات مپنا برای جبران ناترازی برق برای سال آینده، تاکید کرده است « وزارت نیرو ۱۴ اقدام را تعریف کرده که این اقدام ها شامل بخش‌های مهمی همچون تولید با نیروگاه‌های حرارتی و تجدیدپذیر و مدیریت مصرف وجود خواهد بود .»
اما در این خصوص عادل دمشقی معاون مرکز برقی سازی شرکت مپنا در گفت و گو با خبرنگار پرشین خودرو، با تاکید بر اینکه بزرگ ترین مشکل خودروهای برقی مساله تامین برق ایستگاه های شارژ است، تصریح کرد: خوشبختانه با حضور دکتر علی آبادی در وزارت نیرو به سرعت این مشکل در حال برطرف شدن است.
وی علت سرعت گرفتن عرضه خودروهای برقی در یک سال گذشته را شخص دکتر علی آبادی وزیر صمت دولت سیزدهم عنوان کرد و گفت: هرچند ساختار و استراتژی کشور بر روی برقی سازی است اما همچنان اسناد بالادستی و زیر ساخت های مناسب و بودجه بندی لازم در وزارت نیرو و صمت و نهادهای تصمیم گیر و وزارت کشور و شهرداری ها وجود ندارد.
افت توسعه خودروهای برقی موقتی است
معاون مدیرعامل در مرکز برقی سازی مپنا با بیان این که باید بپذیریم که توسعه برقی سازی در کشور در یک سال گذشته قائم به شخص بوده است، تصریح کرد: در این مدت اقدامات دکتر علی آبادی مدیرعامل قبلی مپنا و وزیر صمت دولت سیزدهم موجب توسعه و تسریع در عرضه خودروهای برقی در کشور شد طبیعتا با رفتن وی از وزارت صمت؛ افت در این بخش و کاهش سرعت در توسعه زیرساخت خودروهای برقی در کشور قابل پیش بینی بود اما به نظرم این افت موقتی است به دلیل اینکه کشور در حوزه مصرف بنزین و سوخت های فسیلی به نقطه ای رسیده که چاره ای جز حرکت به سمت برقی سازی ندارد.
بازدهی ۲ برابری خودروهای برقی
دمشقی در ادامه با توجه به مشکل ناترازی انرژی و موضوع تامین برق خودروهای برقی در کشور تاکید کرد: بازدهی برقی سازی تا دوبرابر بیشتر از استفاده از سوخت های فسیلی است ینابراین این که سوخت های فسیلی به برق تبدیل شود و برق تولیدی در بخش خودروهای برقی استفاده شود بدون شک بهتر خواهد بود چرا که همان طور که گفتم بازدهی استفاده از انرژی برق بیشتر از انرژی های فسیلی است.
وی معتقد است که کشور راهی جز این ندارد که به سمت توسعه خودروهای برقی برود هر چند ممکن است در زمان هایی شیب حرکت به سمت خودروهای برقی کم شود اما نهایتا چاره ای جز توسعه در این بخش نداریم.
مدیرعامل شرکت خدمات شارژ مپنا(شارینت) در ادامه به توسعه ایستگاه های شارژ خودروهای برقی اشاره کرد و گفت: در حال حاضر یکی از موضوعات پدیده تنوع در مالکیت ایستگاه های شارژ است البته اولین مالک ایستگاه های شارژ خودروهای برقی، گروه مپنا است و پس از آن شهرداری تهران است که تاکنون نزدیک به ۱۵ ایستگاه شارژ را رونمایی کرده که از این تعداد ۱۳ ایستگاه شارژ قابل بهره برداری است و ۲ ایستگاه دیگر به زودی وارد مدار می شوند.
بروز برخی مشکلات ایستگاه های شارژ با عرضه گسترده خودروهای چینی
دمشقی در عین حال یکی از مشکلات مربوط به ایستگاه های شارژ را عدم تطابق پروتکل های ایستگاه های شارژ عنوان کرد و افزود: در زمانی که شهرداری تهران اقدام به ایجاد ایستگاه های شارژ خودرو برقی کرد هنوز مشخص نشده بود که شرکت های خودروساز قرار است هر کدام چه خودرو برقی را به بازار عرضه کنند و حالا با مشخص شدن مدل ها و عرضه خودروهای برقی در پروتکل ایستگاه های شارژ با خودرویی که عرضه شده به نوعی عدم تطابقی ایجاد شده است (منظور از پروتکل، سوکت های ایستگاه های شارژ است که بیشتر مدل ژاپنی یا اروپایی بودند) چرا که عمده خودروهای برقی عرضه شده در کشور چینی هستند بنابراین در حال تعویض سوکت های شارژ در ایستگاه های شارژ خودروهای برقی هستیم و بیشتر آن ها را به سمت خودروهای چینی و پروتکل GV می بریم.
وی تاکید کرد: البته تنها با تعویض سوکت ها این مشکل حل نمی شود و باید برخی تغییرات اساسی در سیستم های برق رسانی و برق کشی و بورد الکترونیکی ایستگاه های شارژ نیز انجام شود چرا که زبان سخنگوی خودروهای برقی با شارژرها در پروتکل های ژاپنی و اروپایی و چینی متفاوت است.
کدام خودوسازان به ارائه دهندگان خدمات شارژ خودروهای برقی پیوستند؟
مدیرعامل شرکت خدمات شارژ مپناتصریح کرد: در حال حاضر ۲۲ شارژ سریع و DC(Fast charge ) و ۵۰ شارژ برق AC در سرویس شارژ خودروهای برقی شهرداری تهران وجود دارد و در کنار این ها کرمان موتور نیز خود تبدیل به سرویس ارائه دهنده خدمات ایستگاه های شارژ شده و در شبکه مپنا نیز این شرکت حدود ۳ ایستگاه شارژ ایجاد کرده است و گروه بهمن هم اخیرا اولین ایستگاه شارژ خودرو برقی را ایجاد کرد و به زودی این گروه به سرویس ارائه دهنده و مالکان ایستگاه های شارژ اضافه می شود که البته تمام این ایستگاه ها در شبکه شارژ مپنا قرار دارند همزمان شرکت مدیران خودرو نیز در حال راه اندازی شارژ خصوصی در منازل و مجتمع های مسکونی است.
دمشقی در پایان با اشاره به برنامه توسعه ایستگاه های شارژ و لزوم سرمایه گذاری در این بخش خاطرنشان کرد: فارغ از مزیت هایی چون کاهش آلودگی و تامین و نگهداری مناسب خودروهای برقی، این خودروها بازدهی بیش از ۲ برابری در مقایسه با خودروهای بنزینی دارند. بنابراین با توجه به مشکل ناترازی انرژی در کشور حرکت در مسیر توسعه خودروهای برقی به نفع کشور است .
source