شتاب جانبی خودرو (G) چیست و چه اهمیتی دارد؟

• مولتی‌لینک: سیستم تعلیق مولتی‌لینک به دلیل استقلال حرکتی هر چرخ، بهینه‌ترین عملکرد را در شتاب جانبی ارائه می‌دهد. این سیستم می‌تواند زوایای چرخ‌ها را به‌صورت دقیق تنظیم کند و تماس تایرها با جاده را در تمامی شرایط حفظ کند.
• دابل ویشبون (Double Wishbone): این سیستم تعلیق، معمولاً در خودروهای اسپرت به کار می‌رود و به دلیل تنظیم دقیق زاویه کمبر، چسبندگی تایرها را در پیچ‌ها افزایش می‌دهد.

تورشن بیم: اگرچه ساده‌تر و ارزان‌تر است، اما در شرایط شتاب جانبی بالا، عملکرد ضعیف‌تری دارد و نمی‌تواند تماس کامل تایرها با سطح جاده را حفظ کند.

استفاده از میله ضد غلتش (Anti-Roll Bars):

این میله‌ها در سیستم تعلیق نصب می‌شوند تا غلتش بدنه را در پیچ‌ها کاهش دهند. کاهش غلتش باعث بهبود توزیع وزن روی تایرها و افزایش چسبندگی می‌شود.

کمک‌فنرهای تطبیقی (Adaptive Dampers):

این نوع کمک‌فنرها به‌صورت خودکار سختی یا نرمی خود را متناسب با شرایط جاده و رانندگی تنظیم می‌کنند، که نتیجه آن بهبود کنترل و پایداری خودرو در پیچ‌ها است.

۲- توزیع وزن و مرکز ثقل

a. توزیع وزن مناسب (۵۰:۵۰):

• توزیع متعادل وزن بین محورهای جلو و عقب باعث تعادل خودرو در پیچ‌ها و جلوگیری از انحراف می‌شود.
• خودروهای با توزیع وزنی ۵۰:۵۰ مانند برخی از مدل‌های BMW در تست‌های شتاب جانبی عملکرد بسیار مطلوبی دارند.

مرکز ثقل پایین:

• کاهش ارتفاع مرکز ثقل باعث کاهش تمایل به واژگونی در پیچ‌ها می‌شود.
• استفاده از مواد سبک‌وزن در بخش‌های بالایی خودرو (مانند سقف فیبر کربنی) می‌تواند مرکز ثقل را به سمت پایین انتقال دهد.

طراحی موتور وسط:

• خودروهایی با موتور وسط توزیع وزن بهتری بین محورهای جلو و عقب دارند، که باعث بهبود چسبندگی و شتاب جانبی می‌شود.

۳- تایرها و ویژگی‌های آن‌ها

ترکیب مواد تایر (Tread Compound):

تایرهایی با ترکیبات نرم‌تر معمولاً چسبندگی بیشتری دارند و می‌توانند نیروهای جانبی بالاتری را تحمل کنند.

عرض تایر:

• تایرهای پهن‌تر سطح تماس بیشتری با جاده دارند که منجر به چسبندگی بیشتر در پیچ‌ها می‌شود.
• خودروهای سوپراسپرت معمولاً از تایرهای پهن در محورهای عقب استفاده می‌کنند تا چسبندگی و پایداری بیشتری فراهم شود.

طراحی آج تایر:

• آج‌های کم‌عمق‌تر برای شرایط خشک چسبندگی بیشتری ارائه می‌دهند.
• تایرهای مخصوص پیست مانند Slick Tires بدون آج بهترین عملکرد را در شتاب جانبی دارند.

فشار باد تایر:

فشار باد تایر باید به‌گونه‌ای تنظیم شود که تماس یکنواختی بین تایر و سطح جاده برقرار باشد. فشار بیش از حد یا کم می‌تواند چسبندگی را کاهش دهد.

۴- آیرودینامیک

نیروی رو به پایین (Downforce):

• طراحی‌های آیرودینامیکی مانند اسپویلرها و دیفیوزرها باعث ایجاد نیروی رو به پایین می‌شوند که چسبندگی تایرها را افزایش می‌دهد.
• خودروهایی مانند Porsche 911 GT3 RS با طراحی‌های آیرودینامیکی پیشرفته می‌توانند شتاب جانبی بالای ۱.1g را تحمل کند.

کاهش ضریب درگ (Drag Coefficient):

• کاهش مقاومت هوا با استفاده از طراحی‌های نرم‌تر و بهینه‌تر باعث می‌شود خودرو بتواند با سرعت بیشتری در پیچ‌ها حرکت کند.

۵- فناوری‌های پیشرفته

سیستم‌های کنترل پایداری (ESC):

این سیستم‌ها با تنظیم دقیق نیروهای ترمز و گشتاور به چرخ‌ها، از انحراف یا لغزش در پیچ‌ها جلوگیری می‌کنند و پایداری خودرو را افزایش می‌دهند.

دیفرانسیل لغزش محدود (LSD):

دیفرانسیل‌های لغزش محدود می‌توانند گشتاور را به چرخ‌هایی که چسبندگی بیشتری دارند منتقل کنند، که این موضوع در بهبود شتاب جانبی بسیار مؤثر است.

سیستم تعلیق فعال:

سیستم‌های تعلیق فعال با استفاده از سنسورها و محرک‌های الکتریکی، خودرو را در پیچ‌ها بهینه‌سازی می‌کنند.

۶- وزن خودرو و استفاده از مواد سبک‌وزن

کاهش وزن کلی خودرو:

• کاهش وزن خودرو باعث کاهش اینرسی و بهبود پاسخ‌گویی خودرو در پیچ‌ها می‌شود.
• خودروهایی مانند Lotus Elise به دلیل وزن بسیار کم، شتاب جانبی بالایی را ارائه می‌دهند.

استفاده از مواد پیشرفته:

• فیبر کربن، آلومینیوم، و تیتانیوم در بدنه و شاسی باعث کاهش وزن بدون کاهش استحکام می‌شوند.

۷- تنظیمات فرمان و چرخ‌ها

زاویه کمبر (Camber Angle):

زاویه کمبر منفی در تایرها باعث بهبود چسبندگی و افزایش تماس تایر با جاده در پیچ‌ها می‌شود.

زاویه کستر (Caster Angle):

کستر مثبت باعث بهبود ثبات فرمان و پاسخ‌دهی دقیق‌تر در پیچ‌ها می‌شود.

نسبت فرمان:

سیستم فرمان با نسبت کم (Quick Ratio) پاسخ سریع‌تری به حرکات فرمان می‌دهد و کنترل دقیق‌تری در پیچ‌ها فراهم می‌کند.

بهترین خودروها در تست شتاب جانبی

بر اساس تست‌های معتبر، خودروهای زیر بهترین عملکرد را در شتاب جانبی ارائه داده‌اند:

تکنولوژی‌های آینده در بهبود شتاب جانبی