۸ نبرد نفس‌گیر هم تیمی‌ ها برای قهرمانی در فرمول یک

اغلب اوقات، نبرد بین هم‌ تیمی‌ ها در صدر جدول فرمول یک می‌تواند داستان‌های جذابی را خلق کند. اسکار پیاستری و لاندو نوریس، هم‌ تیمی‌ های مک‌ لارن، در بحبوحه رقابت برای کسب اولین قهرمانی خود در مسابقات فرمول یک هستند. این رقابت به نظر می‌رسد که به یک نبرد حماسی تبدیل شده و می‌تواند تا آخرین مسابقه فصل نیز ادامه یابد.

به گزارش آخرین خودرو، نگاهی به برخی از هم‌ تیمی‌ های دیگری که برای کسب عنوان قهرمانی دوئل داشتند و هواداران را در تمام طول فصل به صحبت واداشتند، می‌اندازد:

جودی شکتر (Jody Scheckter) و ژیل ویلنوو (Gilles Villeneuve) (فراری ۱۹۷۹)

جودی شکتر و ژیل ویلنوو در سال ۱۹۷۹ در تیم فراری با خودروی سریع 312T4 هم‌تیمی بودند و به این دو نفر اجازه داده‌شد تا در جدول رده‌بندی برای رتبه اول و دوم رقابت کنند. شکتر و ویلنوو رابطه‌ای صمیمانه و دوستانه داشتند و به طور مساوی شش پیروزی را در طول فصل تقسیم کردند اما این شکتر بود که پیروز شد و در خانه فراری در مونزا، عنوان قهرمانی را از آن خود کرد. این آخرین پیروزی شکتر بود زیرا او پس از یک فصل ناامیدکننده در سال ۱۹۸۰ بازنشسته شد، در حالی که ویلنوو تا زمان مرگ نابهنگامش در سال ۱۹۸۲ یکی از جذاب‌ترین رانندگان فرمول یک باقی ماند.

نیکی لائودا (Niki Lauda) و آلن پروست (Alain Prost) (مک‌لارن ۱۹۸۴)

در سال ۱۹۸۴، نیکی لائودا، که بعد از دو سال (اعلام بازنشستگی) دوباره به سطح اول رقابت‌ها بازگشته بود، در مک‌ لارن با ستاره نوظهور، آلن پروست، هم‌تیمی شد. این دو راننده رابطه‌ای نسبتاً صمیمانه برقرار کردند و در مجموع افتخارات با هم رقابت می‌کردند، و مک‌ لارن MP4/2 کلاس برتر این عرصه بود. لائودا پنج بار در مقابل هفت بار پروست پیروز شد اما ثبات بیشتر به این معنی بود که او با اختلاف تنها نیم امتیاز در پرتغال، پروست را در سومین و آخرین عنوان قهرمانی جهان خود شکست داد. پروست در سال ۱۹۸۵ اولین قهرمانی خود را به دست آورد، در حالی که لائودا فصل ناامیدکننده‌ای را پشت سر گذاشت و در پایان سال برای همیشه بازنشسته شد.

لوئیس همیلتون (Lewis Hamilton) و فرناندو آلونسو (Fernando Alonso) (مک‌لارن ۲۰۰۷)

لوئیس همیلتون و فرناندو آلونسو در فصل ۲۰۰۷ گاراژ مک‌لارن را به اشتراک داشتند اما این ترکیبی بود که در کنار ماجرای spygate، تقریباً تیم را از هم پاشید. همیلتون تازه‌کار ستاره و آلونسو، قهرمان دو دوره، برای برتری در اردوی مک‌لارن رقابت می‌کردند و هر کدام چهار پیروزی کسب کردند و به نظر می‌رسید که تاج قهرمانی بین این دو نفر تقسیم شود. اما کیمی رایکونن از فراری همچنان یک غریبه باقی ماند و با دو مسابقه پایانی فاجعه‌بار برای همیلتون، این فنلاندی هر دو راننده مک‌لارن را از میدان به در کرد و عنوان قهرمانی جهان را از آن خود کرد. رایکونن ۱۱۰ امتیاز کسب کرد و همیلتون و آلونسو با ۱۰۹ امتیاز مشترک به کار خود پایان دادند. مک‌لارن به دلیل spygate از مسابقات قهرمانی سازندگان کنار گذاشته شد و با وجود کسب بیشترین امتیاز، در رتبه آخر قرار گرفت.

سباستین فتل (Sebastian Vettel) و مارک وبر (Mark Webber) (ردبول ۲۰۱۰)

RB6 ردبول در سال ۲۰۱۰ سریع بود و این ماشین اغلب در سطح دیگری قرار داشت و به مارک وبر و سباستین فتل اجازه داد تا پس از گرندپری موناکو در رده اول و دوم جدول رده‌بندی قرار بگیرند اما این دو راننده در ترکیه به طرز بحث‌برانگیزی با هم برخورد کردند و رابطه‌ای که از قبل هم متشنج بود را بی‌ثبات کردند، در حالی که نمایش‌های متناقض از هر دو – و عدم اطمینان – به رقیب فراری، فرناندو آلونسو، اجازه داد تا در نهایت از آنها سبقت بگیرد. وبر با سه مسابقه مانده به پایان، دوباره پیشتاز شد تا اینکه یک تصادف آلونسو را پیش انداخت اما در مسابقه ابوظبی، هر دو توسط فتل از میدان به در شدند. این اولین بار در تمام طول سال بود که این جوان آلمانی در صدر جدول رده‌بندی قرار می‌گرفت و این اولین عنوان از چهار عنوان متوالی فتل بود.

لوئیس همیلتون (Lewis Hamilton) و نیکو روزبرگ (Nico Rosberg) (مرسدس ۲۰۱۶)

برتری مرسدس تحت قوانین جدید موتور در سال ۲۰۱۴ به این معنی بود که پیکان‌های نقره‌ای بر فرمول ۱ تسلط داشتند و به مدت سه سال لوئیس همیلتون و نیکو روزبرگ برای کسب عناوین قهرمانی رقابت می‌کردند. رابطه بین این دوستان دوران کودکی تا اواسط سال ۲۰۱۴ متشنج شد، به طوری که همیلتون در آخرین دور تعیین‌کننده برنده شد. همیلتون در سال ۲۰۱۵ کمی جلوتر بود، اما در سال ۲۰۱۶ روزبرگ ورق را برگرداند، هرچند که با مجموعه‌ای از اتفاقات ناگوار برای همیلتون همراه بود.

این دو راننده در چندین موقعیت، به ویژه در اسپانیا در سال ۲۰۱۶، با هم مستقیما روبرو شدند اما همچنان در طول آن سه سال تسلط، ۵۱ مسابقه از ۵۹ مسابقه را با هم بردند: ۳۱ مسابقه برای همیلتون، ۲۰ مسابقه برای روزبرگ. بازنشستگی غافلگیرکننده روزبرگ پنج روز پس از کسب عنوان قهرمانی در سال ۲۰۱۶، یکی از موفق‌ترین و البته جنجالی‌ترین همکاری‌های فرمول ۱ را به پایان رساند.

دیمون هیل (Damon Hill) و ژاک ویلنوو (Jacques Villeneuve) (۱۹۹۶ ویلیامز)

دیمون هیل در سال‌های ۱۹۹۴ و ۱۹۹۵ از مایکل شوماخر شکست خورد اما در سال ۱۹۹۶ در عوض، رقیب هیل از درون تیم ویلیامز بود. ژاک ویلنوو از ایالات متحده به استرالیا منتقل شد و در اولین حضورش در استرالیا، پول پوزیشن را از آن خود کرد و تنها یک نشت روغن در اواخر مسابقه، پیروزی را به هیل هدیه داد. این بریتانیایی متعاقباً اختلاف امتیاز را تثبیت کرد اما ویلنوو که هرگز در صدر جدول قرار نگرفت، همچنان یک تهدید دائمی بود و هنوز در مسابقه نهایی شانس داشت. اما هیل مسابقه را در ژاپن کنترل کرد در حالی که امیدهای ویلنوو با جدا شدن چرخش به پایان رسید. هیل هشت برد (قهرمانی در سال۱۹۹۶) در مقابل چهار برد ویلنوو کسب کرد اما ویلیامز درِ خروج را به او نشان داد و ویلنوو نیز در سال ۱۹۹۷ به قهرمانی جهان رسید!

آیرتون سنا (Ayrton Senna) و آلن پروست (Alain Prost) (مک‌لارن ۱۹۸۹)

مشهورترین زوج هم‌تیمی و اختلافاتی که حتی تقریباً چهار دهه بعد هم جذاب است. آیرتون سنا در سال ۱۹۸۸ به آلن پروست پیوست و مک‌لارن MP4/4 کلاس برتر این رشته بود و به آنها اجازه داد ۱۵ مسابقه از ۱۶ مسابقه را ببرند و سنا پروست را برای اولین عنوان قهرمانی خود شکست داد. اما سال بعد رابطه آنها رو به وخامت گذاشت زیرا آنها بر سر توافق در مسابقه ایمولا مبنی بر اینکه کدام یک از ابتدا پیشتاز باشد و دیگری را به چالش نکشد – سنا قرار بود از پروست سبقت بگیرد – با هم توافق نکردند. ارتباط این فرانسوی با مک‌لارن و هوندا نیز رو به وخامت گذاشت و او تصمیم گرفت برای سال ۱۹۹۰ به فراری بپیوندد. پروست پس از برخورد در ژاپن، سنا را شکست داد و قهرمان سال ۱۹۸۹ شد و سنا رد صلاحیت شد. آنها دوباره در سال‌های ۱۹۹۰ و ۱۹۹۳ در رده‌بندی ۱-۲ قرار گرفتند اما بایکدیگر هم‌تیمی نبودند.

نلسون پیکه (Nelson Piquet) و نایجل منسل (Nigel Mansell) (۱۹۸۷ ویلیامز)

دو راننده‌ای که به ندرت با هم رو در رو می‌شدند. نلسون پیکه در سال ۱۹۸۶ با دو عنوان قهرمانی به ویلیامز پیوست اما سرعت نایجل منسل به این معنی بود که هرگز راننده شماره ۱ وجود نداشت. در سالی که ویلیامز با وجود ضربه خارج از پیست تصادف سر فرانک ویلیامز، عنوان قهرمانی سازندگان را از آن خود کرد، پیکه و منسل مرتباً از یکدیگر امتیاز می‌گرفتند. در فینال آدلاید، که بیشتر به خاطر ترکیدن لاستیک دیدنی منسل به یاد آورده می‌شود، آلن پروست از مک‌لارن به راحتی به عنوان قهرمانی رانندگان دست یافت. پیکه و منسل دوباره در سال ۱۹۸۷ برای کسب عنوان قهرمانی رقابت کردند و پیکه که ثبات بیشتری داشت، پس از آسیب‌دیدگی کمر منسل در تمرین مسابقه ماقبل آخر، سومین و آخرین تاج قهرمانی خود را به دست آورد. پیکه پس از سال ۱۹۸۷ به لوتوس پیوست، در حالی که منسل در نهایت در سال ۱۹۹۲ عنوان قهرمانی را از آن خود کرد.