تغییر نام باتری‌های «نیمه‌جامد» به «جامد-مایع»؛ گامی برای شفافیت در صنعت خودروهای برقی

بر اساس گزارشی که در نشریه «ییکای» منتشر شده است، سازمان‌های نظارتی کشور چین در حال آماده‌سازی برای استانداردسازی نامگذاری باتری‌های نیمه‌جامد هستند. طبق این تصمیم، این دسته از باتری‌ها به‌زودی به‌طور رسمی تحت عنوان باتری‌های جامد-مایع شناخته خواهند شد. این تغییر در نامگذاری با هدف کاهش سردرگمی و تمایز بهتر میان فناوری‌های نیمه‌جامد و تماما جامد صورت می‌گیرد؛ به ویژه در شرایطی که هر دوی این فناوری‌ها در حال جلب توجه روزافزون در صنعت رو به گسترش خودروهای برقی چین هستند.

ماهیت و مزایای باتری‌های جامد-مایع

یک باتری نیمه‌جامد یا همان باتری جامد-مایع، ترکیبی از هر دو الکترولیت جامد و مایع را در ساختار خود جای می‌دهد؛ به طوری که معمولا اجزای جامد، سهمی بیش از ۹۰ درصد از ترکیب را تشکیل می‌دهند. این نوع طراحی به نسبت باتری‌های متداول یون-لیتیوم، ایمنی بیشتر و چگالی انرژی بالاتری را فراهم می‌آورد و در عین حال، سازگاری خود را با خطوط تولید موجود حفظ می‌کنند. به همین دلیل، این باتری‌ها به طور گسترده به عنوان یک گام انتقالی مهم در مسیر رسیدن به سیستم‌های باتری تماما جامد در نظر گرفته می‌شوند. باتری‌های تماما جامد هنوز با چالش‌های اساسی در زمینه مواد اولیه، هزینه‌های تولید و مقیاس‌بندی برای تولید انبوه روبه‌رو هستند.

رونق بازار و حمایت‌های دولتی

پیشنهاد این تغییر نام در حالی مطرح می‌شود که بازار این فناوری با فعالیت‌های گسترده و شدیدی روبرو است. شاخص باتری‌های حالت جامد چین (BK0968)، در فاصله زمانی ۱۹ فروردین تا ۱۷ مهر سال جاری (۹ آوریل تا ۹ اکتبر)، رشدی تقریبا دو برابری را تجربه کرد و از ۱,۲۸۸.۸ واحد به ۲,۴۲۶.۳۲ واحد رسید، هرچند که در تاریخ ۲ آبان (۲۴ اکتبر) در نهایت با رقم ۲,۲۷۷.۸۳ واحد به کار خود پایان داد. تحلیلگران بر این باورند که این جهش قیمتی، نتیجه تسریع در حمایت‌های سیاستی دولت و پیشرفت‌های ملموس در زمینه‌های تحقیقاتی مرتبط است.

در بهمن ماه سال گذشته، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) به همراه هفت دپارتمان دولتی دیگر، باتری‌های حالت جامد را به عنوان یک اولویت کلیدی تحقیقات ملی اعلام کردند. از آن زمان به بعد، مقامات مرکزی و محلی به طور مکرر بر اهمیت این فناوری در اسناد سیاستی، کنفرانس‌ها، و استانداردهای صنعتی تاکید کرده‌اند. علاوه بر این، دستاوردهای تحقیقاتی اخیر که در مهرماه به دست آمده‌اند، انتظارات برای تجاری‌سازی گسترده این باتری‌ها را بیش از پیش افزایش داده است.

برنامه‌های تجاری و چشم‌انداز آینده

شرکت‌های زیرمجموعه سایک (SAIC)، از جمله ایم موتورز (IM Motors)، رووی (Roewe)، و اِم‌جی (MG)، برنامه‌ریزی کرده‌اند تا عرضه خودروهای مجهز به باتری‌های نیمه‌جامد یا همان «جامد-مایع» را از سال ۲۰۲۵ میلادی آغاز کنند؛ سالی که تحلیلگران اغلب از آن به عنوان «سال اول نصب انبوه» یاد می‌کنند. پیش‌بینی می‌شود طی سه سال پس از آن، این فناوری از مدل‌های لوکس و رده بالا به مدل‌های متوسط و حتی احتمالا به بخش خودروهای با قیمت کمتر از ۲۰۰ هزار یوآن (حدود ۲۷,۹۰۰ دلار آمریکا) نیز راه پیدا کند.

با وجود این پیشرفت‌ها، باتری‌های نیمه‌جامد همچنان با چالش‌هایی نظیر هزینه‌های تولید بالاتر و راندمان شارژ پایین‌تر نسبت به پک‌های متداول یون-لیتیوم روبرو هستند. با این حال، تحلیلگران انتظار دارند که این مشکلات با افزایش مقیاس تولید و بهبود مواد اولیه مورد استفاده، به مرور زمان مرتفع شوند.

در اجلاس توسعه نوآوری باتری‌های حالت جامد چین در سال ۲۰۲۴، آکادمیسین «اویانگ مینگائو» یک نقشه راه سه مرحله‌ای را تشریح کرد:

• نسل اول (سال‌های ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۷): باتری‌های حالت جامد مبتنی بر الکترولیت‌های سولفیدی با چگالی انرژی ۴۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم.
• نسل دوم (سال‌های ۲۰۲۷ تا ۲۰۳۰): دستیابی به چگالی انرژی ۵۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم.
• نسل سوم (سال‌های ۲۰۳۰ تا ۲۰۳۵): هدف‌گذاری برای رسیدن به چگالی انرژی بیش از ۶۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم.

در صورت تایید نهایی، اصطلاح جدید «باتری جامد-مایع» به طور رسمی این رده انتقالی از باتری‌ها را تعریف خواهد کرد و به عنوان پلی میان فناوری متداول یون-لیتیوم و باتری‌های تماما حالت جامد عمل خواهد نمود. این اقدام به استانداردسازی واژگان صنعتی در بخش انرژی چین که به سرعت در حال رشد و رقابتی شدن است، کمک شایانی خواهد کرد.

در نهایت، تصمیم نهادهای نظارتی چین برای تغییر نام «باتری‌های نیمه‌جامد» به «باتری‌های جامد-مایع» بیش از یک تغییر واژگان ساده است؛ این اقدام نشان‌دهنده بلوغ و شفافیت رو به رشد در این صنعت حیاتی و پرشتاب است. با توجه به نقش این فناوری به عنوان پلی ضروری میان باتری‌های رایج یون-لیتیوم و نسل بعدی باتری‌های تماما جامد، استانداردسازی اصطلاحات می‌تواند مسیر را برای سرمایه‌گذاری‌های متمرکزتر و پذیرش گسترده‌تر هموار سازد. در حالی که افق زمانی روشنی برای عرضه نسل‌های مختلف این باتری‌ها تا سال ۱۴۱۴ خورشیدی (۲۰۳۵ میلادی) ترسیم شده است، همچنان عواملی نظیر هزینه‌های تولید و بهینه‌سازی عملکرد، مسیر توسعه را تحت تاثیر قرار خواهند داد. این تحولات نه تنها برای بازار چین، بلکه برای آینده جهانی خودروهای برقی و حمل‌ونقل پاک، از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است.

حال، دیدگاه شما چیست؟ آیا فکر می‌کنید تغییر نام این فناوری می‌تواند به تسریع تجاری‌سازی آن کمک کند؟ و به نظر شما، در این مسیر رقابتی، کدام شرکت‌ها یا کشورها پیشتاز خواهند بود؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

مطالب مرتبط:

1. آیا باتری خودروهای برقی نیاز به تعویض دارند؟ و آیا تعویض آن‌ها هزینه زیادی خواهد داشت؟
2. رتبه‌بندی نصب باتری خودروهای برقی در چین طی نیمه نخست ۲۰۲۵؛ سهم ۶۶.۶ درصدی CATL و BYD از بازار
3. سقوط کیفیت صنعت خودرو چین در سال ۲۰۲۵
4. هوش مصنوعی در صنعت خودرو؛ معیار جدید چینی‌ها به جای اسب بخار

Copy URL URL Copied