گک M8 مدل 2026؛ سفری لوکس در دنیای ون‌های خانوادگی

وقتی به فیلم‌های افراد مشهور در حال ورود به مراسم‌ها نگاه می‌کنیم، اغلب آن‌ها را در خودروهایی لوکس و مجلل می‌بینیم که شیشه‌های دودی دارند. در حالی که بسیاری از خریداران عادی به شاسی‌بلندها علاقه دارند، افراد ثروتمند و خاص‌تر ترجیح می‌دهند در ون‌هایی با صندلی‌های کاپیتانی جابجا شوند.

معرفی گک M8 (GAC M8) مدل ۲۰۲۶

گک M8 یک ون پلاگین هیبریدی (PHEV) است که توسط برند چینی GAC عرضه می‌شود. این سومین مدل این برند در استرالیاست، پس از شاسی‌بلند کوچک Emzoom و شاسی‌بلند برقی Aion V. این خودرو با هدف ارائه لوکس بودن و فناوری برای خانواده‌ها طراحی شده است.

ارزش در برابر قیمت و دلایل عرضه در بازار

هر دو مدل Emzoom و Aion V با توجه به قیمتشان، ارزش خرید بالایی دارند. اما M8 با طعمی متفاوت به بازار آمده است. این خودرو به عنوان یک وسیله نقلیه خانوادگی لوکس معرفی شده و ادعا می‌شود که می‌تواند تا ۱۰۶ کیلومتر رانندگی کاملاً برقی و بدون آلایندگی داشته باشد.

جالب اینجاست که در کشور خودش، این خودرو با نام Trumpchi M8 شناخته می‌شود، اما GAC تصمیم گرفته در استرالیا همه مدل‌ها را زیر چتر GAC عرضه کند تا خریداران دچار سردرگمی نشوند.

ویژگی‌های خاص و تم “Master”

در سراسر خودرو، تزئیناتی با مضمون “Master” دیده می‌شود که کمی عجیب است، زیرا “Master” بخشی از نام یا تریم خودرو نیست. به نظر می‌رسد این عنوان به جلوپنجره و کیت بدنه M8 اشاره دارد که به صورت استاندارد در مدل‌های عرضه‌شده در استرالیا نصب شده است.

تنها PHEV ون در بازار استرالیا؟

M8 تنها ون پلاگین هیبریدی است که در حال حاضر در استرالیا به فروش می‌رسد. هرچند این وضعیت ممکن است به زودی تغییر کند، چون فولکس‌واگن قصد دارد Multivan پلاگین هیبریدی خود را عرضه کند.

جایگاه M8 در بازار و استراتژی GAC

با وجود اینکه M8 در حال حاضر تنها گزینه PHEV در این کلاس است، GAC این خودرو را در بازاری عرضه می‌کند که بیش از هفت مدل دیگر در آن حضور دارند و فروش کل این بخش در سال ۲۰۲۵ کمتر از ۱۵۰۰ دستگاه بوده است. بنابراین، به نظر می‌رسد M8 بیشتر یک “قطعه نمایشی” برای GAC است تا یک خودروی پرفروش. این حرکت شاید تلاشی باشد برای اینکه GAC فقط به عنوان یک برند اقتصادی شناخته نشود.

ابهام نام‌گذاری و تجربه رانندگی محدود

نکته قابل توجه دیگر، نام‌گذاری M8 است که ممکن است برای GAC دردسرساز شود، زیرا BMW نیز یک کوپه پرسرعت به همین نام دارد. تجربه ما با M8 بسیار محدود بود؛ بیشتر به عنوان مسافر در صندلی‌های ردیف دوم. حتی کسانی که در فرودگاه پارک خودروها را کنترل می‌کردند، با کنجکاوی به خودرو نگاه می‌کردند، انگار که جک آزبورن (Jack Osbourne) تازه از راه رسیده بود.

قیمت‌گذاری:

• GAC M8 Premium: از ۷۶,۵۹۰ دلار استرالیا
• GAC M8 Luxury: از ۸۳,۵۹۰ دلار

رقبای اصلی:

• فولکس‌واگن ID. Buzz: با قیمت ۸۷,۹۹۰ تا ۱۰۹,۹۹۰ دلار استرالیا (قبل از هزینه‌ها) و برد الکتریکی تا ۴۵۲ کیلومتر.
• LDV Mifa: ون لوکس دیگری از چین، با قیمت پایه ۶۳,۵۰۱ دلار (مدل توربوشارژ بنزینی Luxe) و مدل تمام برقی Mifa 9 Luxe با قیمت ۱۲۹,۰۰۰ دلار.

فضای داخلی: لوکس و پر از فناوری

اگر چیزی باشد که GAC در آن مهارت دارد، ترکیب لوکس بودن و فناوری مدرن در بسته‌ای نسبتاً مقرون‌به‌صرفه است.

• کابین جلو: داشبورد شیک، نمایشگرهای دیجیتال و فرمان جذاب. اهرم دنده طراحی خاصی دارد و یک گوی شیشه‌ای کریستالی بزرگ که بیشتر جنبه تزئینی دارد.
• مدل Luxury: فرمان چرمی دو رنگ، روکش چرمی داشبورد و پنل‌های براق با گرافیک زیبا. سیستم صوتی عالی.
• نکات منفی داخلی: ناهماهنگی در اتصال پنل‌های درب به داشبورد، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی که برای چنین خودروی پر از فناوری کمی کوچک است و کمبود دکمه‌های فیزیکی.
• ردیف دوم (کاپیتانی): ستاره واقعی خودرو! دو صندلی کاپیتانی با صفحه نمایش لمسی کوچک در دسته، کنترل تنظیمات صندلی، گرمایش، تهویه و حتی ماساژ.
• امکانات رفاهی: زیرپایی جمع‌شونده (شبیه صندلی راحتی) و میزهای تاشو که از پشت صندلی‌های جلو بیرون می‌آیند.
• سقف: پنل سقفی بزرگ برای کنترل تهویه، درب‌های کشویی برقی و سانروف پانورامیک.
• دسترسی به ردیف سوم: مشکل اصلی M8 اینجاست. صندلی‌های کاپیتانی قابلیت جابجایی برای دسترسی آسان به ردیف سوم را ندارند. سرنشینان ردیف سوم باید از بین صندلی‌ها عبور کنند یا اگر کوچک و انعطاف‌پذیر باشند، از صندوق عقب بالا بروند.
• ردیف سوم: فضای کافی برای دو بزرگسال، اما با روکش چرمی معمولی.
• فضای بار: فضای بار پشت ردیف سوم فقط ۲۸۰ لیتر است که با پنج کیف دستی پر می‌شود. با خواباندن صندلی‌های ردیف سوم، فضا تا ۱۵۰۰ لیتر افزایش می‌یابد، اما خودرو عملاً به یک چهارنفره تبدیل می‌شود.

مشخصات فنی و پیشرانه:

• پیشرانه: موتور ۲.۰ لیتری ۴ سیلندر بنزینی توربوشارژ به همراه یک موتور الکتریکی با گیربکس دو سرعته.
• قدرت ترکیبی: ۲۷۴ کیلووات (kW) و ۶۳۰ نیوتن‌متر (Nm) گشتاور.
• انتقال قدرت: دیفرانسیل جلو.
• باتری: ۲۵.۵۷ کیلووات ساعت لیتیوم-یون.
• برد الکتریکی: ۱۰۶ کیلومتر (ادعای GAC).
• شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۸.۸ ثانیه (ادعای GAC).
• مصرف سوخت ترکیبی (با باتری کامل): ۶.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر.
• برد کلی (با باک پر): ۱۰۳۲ کیلومتر.
• شارژ: با شارژر ۳۵ کیلووات DC، در ۳۰ دقیقه ۸۰٪ شارژ می‌شود. با شارژر ۶.۶ کیلووات AC، در ۳.۵ ساعت حدود ۸۵ کیلومتر برد الکتریکی فراهم می‌کند.

تجربه رانندگی:

متأسفانه، فرصت ما برای تست رانندگی M8 بسیار محدود بود و بیشتر به عنوان مسافر تجربه کردیم.

رانندگی فقط با بنزین: وقتی باتری خالی بود، خودرو نه قدرتمند بود و نه بهینه. احساس کندی و سنگینی داشت، شبیه یک ون دیزلی کم‌توان.

شتاب و عملکرد: شتاب ۸.۸ ثانیه‌ای برای خودرویی با این وزن (۲۴۲۰ کیلوگرم) و قدرت اعلام شده، کمی کند به نظر می‌رسد، خصوصاً در مقایسه با رقبایی مانند لکسوس LM500h که شتاب مشابهی دارد اما سریع‌تر است.

هندلینگ: نقطه قوت M8 نیست. انتقال گشتاور زیاد به چرخ‌های جلو در جاده‌های خیس یا پیچ‌درپیچ، مشکل هندلینگ را احتمالاً بدتر می‌کند.

فرمان: خوشبختانه فرمان خوش‌دست و نسبتاً دقیق است.

هدف طراحی: M8 برای رانندگی طراحی نشده، بلکه برای حمل و نقل راحت سرنشینان است. کروز کردن با آن تجربه‌ای لذت‌بخش است.

کیفیت سواری: عالی! سواری بسیار نرم و راحت است. عایق‌بندی صوتی خوب، کابین را از دنیای بیرون جدا می‌کند.

ارزش در برابر قیمت: در مقایسه با خودروهایی مانند لکسوس LM500h، M8 PHEV با اختلاف زیادی ارزان‌تر است و بخش زیادی از امکانات لوکس را ارائه می‌دهد.

امکانات استاندارد و لوکس (تریم Premium و Luxury):

• درب‌های کشویی برقی دو طرفه، درب صندوق عقب برقی بدون دست.
• شیشه‌های دودی عقب، رینگ‌های ۱۸ اینچی.
• چراغ‌های خوش‌آمدگویی، آینه‌های جانبی برقی تاشو.
• ورود و استارت بدون کلید.
• کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی، صفحه نمایش لمسی ۱۰.۱ اینچی.
• اپل کارپلی و اندروید اتو، سیستم صوتی ۸ بلندگو.
• شارژر بی‌سیم، پورت‌های USB.
• صندلی‌های برقی جلو با تنظیمات lumbar.
• صندلی‌های ردیف دوم با تنظیمات برقی، زیرپایی، گرمایش، تهویه و ماساژ (در مدل Luxury).
• روکش چرمی (ردیف اول و دوم)، روکش PVC (ردیف سوم).
• سیستم تهویه سه‌گانه، سیستم خوشبو کننده هوا، نورپردازی داخلی.
• تریم Luxury شامل: کمک پارک نیمه‌خودکار، سیستم دستیار راننده در ترافیک، پرده‌های آفتابگیر عقب، میزهای تاشو.

ایمنی:

• گواهی ایمنی رسمی (مانند ANCAP) هنوز برای M8 صادر نشده، اما GAC ادعای تست‌های تصادف داخلی و هدف کسب رتبه ۵ ستاره دارد.
• امکانات ایمنی استاندارد: ترمز اضطراری خودکار (جلو و عقب)، کروز کنترل تطبیقی، مانیتورینگ نقطه کور، دستیار حفظ حرکت بین خطوط، هشدار عبور از عقب، هشدار خروج ایمن، سنسور فشار باد تایر.
• کیسه هوا: کیسه هوای پرده‌ای جانبی بلند و کیسه هوای شیشه عقب برای سرنشینان ردیف سوم.

نظر نهایی:

اگر به دنبال خودرویی هستید که گذراندن وقت در صندلی سرنشین آن لذت‌بخش‌تر از رانندگی باشد، GAC M8 PHEV گزینه مناسبی است. تجربه ما به عنوان مسافر بسیار مثبت بود.

هرچند تجربه رانندگی ما بسیار محدود بود و نتوانستیم مزایای کامل تکنولوژی پلاگین هیبریدی را بسنجیم، اما سواری نرم، آرامش کابین و حس لوکس بودن، ارزش پرداختی را توجیه می‌کند.

اگر به دنبال یک ون خانوادگی ساده هستید، کیا کارنیوال (Kia Carnival) بهترین گزینه است. اما اگر به دنبال امکانات بیشتر و حس لوکس بودن هستید، بدون اینکه حساب بانکی‌تان خالی شود، M8 می‌تواند یکی از گزینه‌های با ارزش خرید بالا باشد.

با این حال، با توجه به محدودیت زمان تست، هنوز سوالات زیادی بی‌پاسخ مانده تا بتوانیم توصیه‌ای قطعی ارائه دهیم.