هشدار جدی ایمنی برای شاسی‌بلند جدید سوزوکی؛ نادر و خطرناک!

عملکرد ایمنی فعال و غیرفعال یک خودروی شاسی‌بلند کوچک و اقتصادی توسط نهاد مستقل ارزیابی ایمنی خودروهای استرالیا، یعنی مرکز ANCAP، به دقت زیر ذره‌بین قرار گرفت و این خودرو در نهایت موفق شد تنها یک ستاره ایمنی را در کارنامه خود ثبت کند.

دلیل اصلی کسب این امتیاز بسیار پایین، عملکرد ضعیف خودرو در تست‌های فیزیکی تصادف و سطح بسیار پایین محافظت از سرنشینان، اعم از بزرگسالان و کودکان، اعلام شده است.

خودروی سوزوکی فرانکس (Suzuki Fronx) در بخش محافظت از سرنشینان بزرگسال امتیاز ۴۸ درصد، در بخش محافظت از سرنشینان خردسال امتیاز ۴۰ درصد، در زمینه محافظت از کاربران آسیب‌پذیر جاده‌ای ۶۵ درصد و در بخش سیستم‌های کمکی ایمنی امتیاز ۵۵ درصد را به دست آورد. به دلیل بروز مشکلات متعدد که در تست فیزیکی برخورد از روبرو (Frontal Offset) مشاهده شد، مدل فرانکس در این بخش هیچ امتیازی دریافت نکرد و نمره آن صفر منظور شد.

در این آزمایش‌ها، میزان محافظت از قفسه سینه راننده در سطح «ضعیف» و برای ساق پاها در سطح «کافی» ارزیابی گردید. همچنین جابه‌جایی پدال‌ها به سمت عقب بیش از حد مجاز بود و محافظت از پاهای راننده نیز در سطح «مرزی» قرار گرفت. علاوه بر این موارد، ساختارهای موجود در پانل ابزار و داشبورد خودرو به عنوان منابع بالقوه آسیب‌رسان و خطرآفرین برای سرنشینان شناسایی شدند.

در کنار این موارد، وضعیت محافظت از قفسه سینه برای مسافران صندلی عقب نیز «بسیار ضعیف» گزارش شده است. علت این ارزیابی، انحراف زیاد قفسه سینه سرنشین عقب و فشار بسیار بالای وارد شده از سوی کمربند ایمنی در لحظه وقوع تصادف بوده است.

در تست برخورد از روبرو، وضعیت محافظت از سر و گردن آدمک‌های شبیه‌ساز کودک ۶ ساله و ۱۰ ساله نیز بسیار ضعیف توصیف شد. همچنین سطح ایمنی برای قفسه سینه آدمک ۱۰ ساله در رده «ضعیف» و برای آدمک ۶ ساله در رده «مرزی» یا حداقلی تشخیص داده شد. در آزمایش‌های مربوط به برخورد از جانب نیز، محافظت از سر آدمک ۱۰ ساله در سطح مرزی ارزیابی گردید.

در خصوص آدمک ۶ ساله، سر او با بخش کناری صندلی مخصوص کودک که آدمک ۱۰ ساله در آن قرار داشت برخورد کرد که این اتفاق منجر به ثبت نمره «محافظت ضعیف» شد. به همین دلیل، امتیاز محافظت از کودک ۶ ساله در این بخش به صفر محدود شد. علاوه بر کسب تنها یک ستاره ایمنی، مرکز ANCAP در جریان آزمایش‌های خود متوجه یک نقص ایمنی نگران‌کننده دیگر نیز شد؛ در جریان تست تصادف تمام‌عرض از روبرو، کمربند ایمنی صندلی عقب دچار خرابی و نقص فنی جدی شد.

کارلا هوروگ، مدیرعامل مرکز ANCAP، در این باره اظهار داشت: «آنچه باعث نگرانی عمیق ما می‌شود این است که این خودروی خاص می‌توانست توسط یک مصرف‌کننده معمولی خریداری شود و در صورت بروز یک تصادف واقعی در جاده، این نقص فنی می‌توانست پیامدهای بسیار جدی و ناگواری برای فردی که در صندلی عقب نشسته است به همراه داشته باشد.»

وی در ادامه افزود: «دیدگاه صریح ANCAP این است که تا زمانی که علت اصلی این نقص فنی به طور دقیق مشخص نشده و اصلاحات لازم بر روی خودرو صورت نگرفته است، سرنشینان بزرگسال و کودکان نباید در صندلی‌های عقب خودروی سوزوکی فرانکس بنشینند و با آن سفر کنند.»

شعبه استرالیای شرکت سوزوکی نیز از آن زمان به ارزیابی‌های ANCAP در مورد مدل فرانکس واکنش نشان داده است. سخنگوی سوزوکی استرالیا در این باره گفت: «سوزوکی استرالیا بررسی این ارزیابی را به عنوان یک موضوع با اولویت بسیار بالا و فوری در دستور کار خود قرار داده است و به طور مستقیم با شرکت مادر یعنی سوزوکی در شهر هاماماتسو ژاپن و همچنین شعبه سوزوکی در نیوزیلند همکاری می‌کند تا نتایج تست‌های ANCAP را به طور کامل و دقیق درک نماید.»

این شرکت تاکید کرد: «این بازبینی با فوریت تمام و در بالاترین سطوح سازمانی در حال پیشروی است. یک تحقیق جامع و منضبط در حال اجراست و سوزوکی هرگونه اقدام لازم را برای حفظ استانداردهای ایمنی خود و همچنین حفظ اعتمادی که مشتریان به برند ما دارند، انجام خواهد داد.»

سوزوکی فرانکس در اوت ۲۰۲۵ (مرداد یا شهریور ۱۴۰۴ خورشیدی) در بازار محلی عرضه شد. این خودرو یک شاسی‌بلند کوچک با سیستم پیشرانه هیبرید ملایم است که قیمت آن از ۲۸,۹۹۰ دلار، پیش از محاسبه هزینه‌های جانبی جاده‌ای، شروع می‌شود. در اولین ماه‌های عرضه به بازار، سوزوکی موفق شده است بیش از ۱۵۰۰ دستگاه از این خودرو را که در کشور هند تولید می‌شود، به فروش برساند.

پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر بنزینی این خودرو که به سیستم هیبرید ملایم مجهز است، می‌تواند قدرتی معادل ۷۵ کیلووات و گشتاوری برابر با ۱۳۶ نیوتن‌متر تولید کند.

این تست ایمنی و نگرانی‌هایی که برای موسسه ANCAP ایجاد کرده ما را یاد خودروهایی انداخت که روزانه در ایران روانه جاده‌ها می‌شوند. خودروهایی که گاه شاید هیچ تست تصادفی روی آن‌ها صورت نگرفته و حتی شاید تاکنون کسی متوجه نشده قطعه کمربند در صندلی عقب دچار نقص هست یا خیر (مانند آنچه که در متن مقاله ذکر شد). نظر شما در این خصوص چیست؟ نظرات ارزشمند خود را از طریق بخش دیدگاه‌ها با ما و کاربران چرخان به اشتراک بگذارید.

مطالب مرتبط:

1. تولد نخستین مرکز تست تصادف ملی با سنجش ایمنی فونیکس F7 پرومکس
2. تصادف تیگو ۷ پرو با ۲ اتوبوس و نمایش ایمنی بالای این خودرو
3. تسلا سایبرتراک بالاترین امتیاز ایمنی تصادف را کسب کرد

کپی لینک لینک کپی شد