بازگشت میتسوبیشی پاجرو تأیید شد؛ رقیب جدید تویوتا لندکروزر یک هموطن خواهد بود

یکی از مهم‌ترین و خاطره‌ انگیزترین شاسی بلندهای ژاپنی، پس از چند سال غیبت در آستانه بازگشت به بازار خودرو قرار دارد. صحبت از میتسوبیشی پاجرو است، خودرویی که در بازار آمریکا با نام مونترو (Montero) شناخته می‌شد. نسل جدید این شاسی بلند اکنون در حال گذراندن مراحل تست و توسعه بوده و قرار است در آینده نزدیک با هدف رقابت مستقیم با تویوتا لندکروزر وارد میدان شود. چند هفته پس از انتشار تیزری از این نسل از پاجرو، حالا تصاویر جاسوسی آن حین آزمایش در جاده‌های اروپا توسط عکاسان جاسوس شکار شده است.

عرضه با نام‌هایی متفاوت در بازارهای مختلف

بر اساس اطلاعات منتشرشده، در برخی بازارها از جمله بریتانیا، نسل جدید میتسوبیشی پاجرو احتمالاً با نام شوگان (Shogun) عرضه خواهد شد. این نام برای علاقه‌مندان قدیمی میتسوبیشی بسیار آشناست؛ چرا که برند ژاپنی سال‌ها با آن در بازار خودروهای آفرودی بریتانیا حضور داشت. حالا با بازگشت دوباره میتسوبیشی به این بازار در سال جاری، احیای نام شوگان می‌تواند نقش مهمی در بازسازی جایگاه این برند ایفا کند.

نیاز مبرم میتسوبیشی به یک محصول هیجان‌انگیز

واقعیت این است که سبد محصولات میتسوبیشی در سال‌های اخیر یکی از معمولی‌ترین و کم‌ هیجان‌ ترین ترکیب‌ها در صنعت خودرو بوده و این شرکت بیش از هر زمان دیگری به یک محصول شاخص برای جلب توجه دوباره بازار نیاز دارد. بازگشت پاجرو یا مونترو می‌تواند دقیقاً همان برگ برنده‌ای باشد که میتسوبیشی برای احیای اعتبار خود در کلاس شاسی ‌بلندهای بزرگ و آفرودی به آن احتیاج دارد. با وجود پوشش استتاری کامل بدنه نمونه‌های آزمایشی، تصاویر اولیه نشان می‌دهند که مسیر طراحی این خودرو کاملاً امیدوارکننده است.

طراحی جعبه‌ای و هدفمند؛ بازگشت به ریشه‌های آفرود

برخلاف طراحی نسبتاً نرم اوتلندر، میتسوبیشی پاجرو جدید با ظاهری کاملاً جعبه‌ای، خشن و هدفمند توسعه یافته است. این سبک طراحی شاسی بلندی مثل لکسوس GX 550 را در ذهن تداعی می‌کند. در نمای جلو، چراغ‌های LED روشنایی در روز زاویه‌دار، جلوپنجره‌ای بزرگ و عمودی و سپری که به‌ وضوح برای مسیرهای آفرودی طراحی شده، از ویژگی‌های شاخص هستند.

در نمای جانبی، گلگیرهای زاویه‌دار، پنل‌های عضلانی بدنه و رکاب‌های جانبی ثابت هویت آفرودی خودرو را تقویت می‌کنند. فرم شیشه‌های جانبی شباهت زیادی به تویوتا لندکروزر ۲۵۰ و لکسوس GX دارد؛ به ویژه در قسمت جلو که گوشه‌های تیز شیشه‌ها به‌ صورت یک قوس نرم به سمت ردیف دوم امتداد پیدا می‌کنند.

طراحی جعبه‌ای و استفاده از زوایای تیز در بخش عقب نیز ادامه پیدا کرده است. اسپویلر سقفی، شیشه عقب عمودی و آنچه به ‌نظر می‌رسد درب صندوق دوتکه باشد، از جمله ویژگی‌های شاخص این نما هستند. برخی از خودروهای آزمایشی مشاهده‌شده به لاستیک‌های زمستانی و سقف پانورامیک مجهز بوده‌اند که نشان می‌دهد تست‌های هوای سرد در حال انجام است.

میتسوبیشی پاجرو جدید و بهره‌مندی از پلتفرمی مستقل

با توجه به روابط نزدیک میتسوبیشی و نیسان، در مراحل اولیه گمانه‌زنی‌هایی وجود داشت مبنی بر اینکه پاجرو جدید ممکن است از لحاظ فنی اشتراکات فراوانی با نسل کنونی پاترول داشته باشد. اما اطلاعات تازه گویای آن هستند که این فرضیه چندان درست نیست. گفته می‌شود میتسوبیشی به ‌احتمال زیاد این مدل را به صورت مستقل توسعه داده و آن را روی شاسی نردبانی پیکاپ ترایتون (L200) تولید می‌کند. شاید بدانید این پلتفرم با سیستم چهار چرخ محرک ارتقایافته میتسوبیشی سازگار است. این سیستم شامل هفت حالت رانندگی است که عبارتند از: نرمال، اگو، خاکی، برف، گل، شن و سنگلاخی. بهره‌مندی از این حالت‌ها حکایت از آن دارد که نسل جدید شاسی بلند پاجرو کاملاً برای مسیرهای سخت، آفرود سنگین و شرایط متنوع جاده‌ای آماده شده است.

مشخصات فنی احتمالی میتسوبیشی پاجرو جدید؛ عرضه با پیشرانه دیزلی و هیبریدی

انتظار می‌رود نیروی محرکه اصلی پاجرو جدید از همان پیشرانه دیزلی ۲.۴ لیتری توئین ‌توربو به کار رفته در ترایتون تأمین شود. این موتور توانایی تولید ۲۰۱ اسب بخار قدرت و ۴۷۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. هر چند برای یک شاسی بلند بزرگ آفرودی، چنین ارقامی کافی به نظر می‌رسند، اما رقبا خروجی‌های بالاتری را ارائه می‌کنند.

در کنار نسخه دیزلی، احتمال عرضه یک نسخه هیبریدی از میتسوبیشی پاجرو جدید نیز بسیار بالاست. این نسخه ممکن است از پیشرانه پلاگین ‌هیبرید اوتلندر PHEV اقتباس شود. شاید بدانید در اوتلندر این پیشرانه از یک موتور بنزینی ۲.۴ لیتری، دو موتور الکتریکی و یک باتری لیتیوم یونی تشکیل شده و در مجموع ۲۴۸ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن ‌متر گشتاور تولید می‌کند. البته با توجه به وزن و ابعاد بزرگ‌تر پاجرو نسبت به اوتلندر، احتمال دارد میتسوبیشی در نسخه نهایی، قدرت و گشتاور این مجموعه را افزایش دهد.

زمان معرفی و جایگاه در سبد محصولات

بر اساس برنامه‌ریزی‌ها، رونمایی رسمی پاجرو جدید در تابستان ۲۰۲۶ انجام خواهد شد و فروش آن در بیشتر بازارهای جهانی از اوایل سال ۲۰۲۷ آغاز می‌شود. پس از عرضه، این خودرو به‌ عنوان پرچمدار شاسی‌بلندهای میتسوبیشی در رده‌ای بالاتر از اوتلندر قرار خواهد گرفت.

میتسوبیشی پیشتر بازگشت خود به بازار بریتانیا را با مدل‌هایی مانند اولتندر هیبریدی شارژی و L200 تأیید کرده است. عرضه پاجرو یا شوگان می‌تواند اولین تلاش جدی این برند برای بازسازی جایگاه خود در کلاس شاسی ‌بلندهای بزرگ و فول ‌سایز در بریتانیا باشد.

وضعیت بازار آمریکا؛ هنوز چیزی مشخص نیست

در مورد بازار آمریکای شمالی، وضعیت هنوز قطعی نیست. میتسوبیشی اخیراً نام مونترو را مجدداً به ثبت رسانده است؛ اقدامی که البته تضمینی برای عرضه قطعی پاجرو جدید نیست، اما پنجره این احتمال را باز نگه می‌دارد.

این شرکت قصد دارد در قالب برنامه موسوم به Momentum 2030، تنوع محصولات خود در آمریکا را تقریباً دو برابر کند. این برنامه شامل ترکیبی از خودروهای بنزینی، هیبریدی، پلاگین هیبرید و تمام برقی است و محصولاتی مانند یک کراس ‌اوور الکتریکی و یک ون مسافرتی ماجراجویانه را در بر می‌گیرد. با این حال، هنوز مشخص نیست که پاجرو یا مونترو بخشی از این برنامه خواهد بود یا خیر. در صورت عدم عرضه، این احتمال وجود دارد که میتسوبیشی با همکاری نیسان، یک شاسی بلند بزرگ متفاوت و اختصاصی برای بازار آمریکا توسعه دهد.

در مجموع، بازگشت میتسوبیشی پاجرو می‌تواند یکی از مهم‌ترین اتفاقات دنیای خودرو در سال‌های آینده باشد؛ خودرویی که اگر با مشخصات نهایی مناسب وارد بازار شود، نه تنها برای طرفداران قدیمی این نام افسانه‌ای، بلکه برای علاقه‌مندان شاسی ‌بلندهای آفرودی و رقبا‌ی سرسختی مانند تویوتا لندکروزر نیز چالش جدی ایجاد خواهد کرد.

میتسوبیشی پاجرو در ایران

ناگفته نماند در گذشته نه چندان دور، شاسی بلندهای شرکت میتسوبیشی، به خصوص مدل پاجرو حضور پررنگی در ایران داشتند. حتی در مقطعی، پاجرو به یکی از خودروهای ناوگان پلیس راهنمایی و رانندگی تبدیل شد. مثل بازارهای بین‌المللی، این شاسی بلند ژاپنی در بازار ایران نیز نتوانست آنطور که باید در برابر رقبای هموطن خود موفق ظاهر شود، به همین خاطر به مرور به حاشیه رفت و به تدریج از اذهان جوان‌ترها حذف شد.