سلامت باتری یک خودروی برقی بعد از ۵۸۰ هزار کیلومتر کارکرد چقدر است؟

منتشر شده در 14 اردیبهشت 1404 ساعت 12:00

آیا تا به حال تجربه کرده‌اید که باتری گوشی همراه یا لپ‌تاپ شما به مرور زمان دچار افت شارژدهی شده و پس از مدتی نتواند مانند روزهای اول کارایی داشته باشد؟ این موضوع در مورد باتری خودروهای برقی نیز صدق می‌کند، چرا که باتری‌های کنونی عموماً از ساختار و تکنولوژی مشابهی برخوردار هستند. حال این سوال پیش می‌آید که میزان افت شارژدهی باتری یک خودروی برقی در بلندمدت چقدر است؟

تجربه یک شهروند کره‌ای نشان می‌دهد که افت شارژدهی خودروهای برقی در بلندمدت اجتناب‌ناپذیر است، اما آنقدر نیست که دردسرساز شود. لی یونگ-هیوم، مالک یک دستگاه هیوندای آیونیک ۵، به دلیل شغل خود مجبور است مسیرهای طولانی را طی کند. وی در مدت ۲ سال و ۹ ماه بیش از ۵۸۰ هزار کیلومتر با خودروی خود رانندگی کرده است.

پس از پیمودن این مسافت طولانی، توجه بخش تحقیق گروه هیوندای-کیا به این خودرو جلب شد و مهندسان تصمیم گرفتند وضعیت باتری و پیشرانه را بررسی کنند. با اینکه در طول این مدت هیچ مشکلی گزارش نشده بود، هیوندای باتری و موتور خودرو را به صورت رایگان تعویض کرد تا بتواند درباره آنها و اجزای به کار رفته بررسی‌های دقیقی انجام دهد.

بررسی‌ها نشان داد که میزان سلامت باتری هیوندای آیونیک ۵ متعلق به لی یونگ-هیوم پس از این مسافت طولانی، ۸۷.۷ درصد بوده است. نکته مهم‌تر اینکه یونگ-هیوم عمدتاً از شارژ سریع استفاده می‌کرده؛ فرایندی که به طور معمول فشار زیادی به باتری وارد می‌کند.

لی اظهار کرده که در زمان استفاده از خودروهای بنزینی، مجبور بود هر ۱۵ روز یک بار روغن موتور را تعویض کند و به صورت مداوم قطعات پیشرانه را تعمیر یا تعویض کند. اما در آیونیک ۵ او تنها به تعویض اقلام مصرفی ساده مانند لنت ترمز و تایر نیاز داشته است.

بر اساس محاسبات هیوندای، اگر لی با خودرویی مانند هیوندای توسان ۱.۶ لیتری توربو شارژ همین مسافت را طی می‌کرد، می‌بایست هزینه‌ای بین ۸,۶۱۲ تا ۹,۳۳۰ دلار بابت سرویس‌های دوره‌ای، شامل ۶۶ بار تعویض روغن، ۸ بار تعویض شمع، ۱۳ بار تعویض روغن ترمز و ۱۱ بار تعویض روغن گیربکس پرداخت می‌کرد. در مقابل، هزینه نگهداری آیونیک ۵ تنها ۱,۰۷۶ دلار بوده که اختلافی چشمگیر را نشان می‌دهد.

هزینه سوخت نیز تفاوت چشمگیری دارد؛ هیوندای برآورد کرده که در کارکردی مشابه، توسان بنزینی نیاز به سوختی به ارزش ۵۷,۴۱۲ دلار دارد، در حالی که هزینه شارژ آیونیک ۵ تنها ۳۵,۸۸۲ دلار بوده است. این یعنی صرفه‌جویی ۲۱,۵۳۰ دلاری!

هیوندای آیونیک ۵ شهروند کره‌ای پس از طی ۶۵۰ هزار کیلومتر دچار اولین ایراد مهم شد و شارژر داخلی خودرو از کار افتاد. این ایراد باعث شد دیگر امکان شارژ با سرعت معمولی وجود نداشته باشد. به گفته هیوندای، این موضوع به دلیل پایان عمر طبیعی شارژر بوده و بخشی از چرخه عمر قطعات الکترونیکی محسوب می‌شود.

اکنون این آیونیک ۵ همچنان در وضعیت عملیاتی به سر می‌برد و بیش از ۶۷۱ هزار کیلومتر کارکرد دارد. ظاهراً با تغییر شغل مالک، این خودرو بالاخره کمی استراحت خواهد کرد!