
۳۸ ماه تا کلید خودرو
صنعت ماشین گزارش می دهد که علیرغم کاهش نسبی زمان انتظار برای خرید خودرو در سال جاری، اختلاف قابل توجهی بین سطح دستمزدها و قیمت خودرو وجود دارد. به طوری که برای خرید ارزان ترین خودرو، باید بیش از سه سال و برای محصولات پرتقاضا تا ۹ سال کل حقوق ماهانه را پس انداز کرد.

افزایش نجومی قیمت خودرو به وسیله شرکتها؛ قانون یا بی قانونی؟
در روزهای اخیر، شاهد اعلام رسمی قیمتهای جدید خودرو توسط شرکتهای مختلف خودروسازی هستیم؛ قیمتهایی که بسیاری از کارشناسان و مصرفکنندگان آن را «غیرمنطقی» و «غیرقابل توجیه» میدانند. افزایش چشمگیر قیمتها در حالی رخ داده که بازار خودرو همچنان با مشکلات عدیدهای همچون کاهش قدرت خرید مردم، رکود اقتصادی، و نبود مشتری مواجه است. در

نقشه راه «کرمانموتور» برای نجات «سایپا» و احیای صنعت خودرو
صنعت خودرو ایران با چالشهای دیرینهای همچون فناوری قدیمی، بهرهوری پایین، ساختارهای هزینهبر و ضعف رقابتپذیری دست و پنجه نرم میکند. در این میان، شرکت کرمان موتور با پیشنهاد خود برای خرید سهام مدیریتی سایپا، نه تنها در پی تصاحب کنترل یک شرکت خودروسازی برآمده، بلکه برنامهای جامع و دگرگونکننده برای نوسازی کل صنعت خودرو

یکی از مهمترین دلایل زیاندهی صنعت خودرو قیمتگذاری تکلیفی محصولات در این صنعت است. معضلی که باعث زیان انباشته چند دههزار میلیارد تومانی شده، علی آقامحمدی عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام در این خصوص معتقد است: «قیمت محصولات خودروسازان داخلی باید به گونهای باشد تا آنها بتوانند به تولید ادامه دهند. البته در این میان

به گزارش صنعت ماشین، خبرگزاری رسمی وزارت صمت روز گذشته اعلام کرد که رئیس کل بانک مرکزی در مورد ارز موردنیاز برای واردات خودروهای برقی گفته است: «توافقی با عباس علیآبادی، وزیر صمت، درباره تامین یکمیلیارد دلار واردات خودروی برقی صورت گرفته است. علاوه بر این، شهرداری تهران برای تامین ارز خودروهای برقی (اتوبوس،

فرمانده فراجا از مکاتبهاش با شورایعالی امنیت ملی درباره خودروهای شوتی خبرداد. به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از ایسنا، سردار احمدرضا رادان در حاشیه حضور در کمیسیون کاهش تصادفات پلیس راهور فراجا که پیش از ظهر امروز در شهرک آزمایش برگزار شد، بر ضرورت برخورد و حل مساله خودروهای شوتی تاکید کرد