لاماری ایما اولین محصول سواری تولید داخل شرکت آرین پارس موتور بوده که تقریبا دو سال پیش به بازار عرضه شده است. ایما اولین محصول از خانواده لاماری آرین پارس موتور بوده که یک کراس اوور با طراحی بسیار جسورانه و جذاب و مشخصات فنی قابل بوده که طرفداران زیادی را پیدا کرده است.
شاید بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار ایران از موتور 1.5 لیتری اعم از تنفس طبیعی و توربوشارژ بهره برده باشند. اما داستان لاماری ایما متفاوت است. به عبارت دیگر موتورهای 1.5 لیتری نصب شده در بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار ایران صرفا از نظر حجم موتور یکسان هستند و تکنولوژی آنها و نوع موتور بکار گرفته شده به طور کامل متفاوت از یکدیگر است.
موتور 1.5 لیتری نصب شده در زیر کاپوت لاماری ایما، از خانواده موتور 4A9 میتسوبیشی بوده که روی خودروهای مختلفی از جمله لنسر هم در مدل تنفس طبیعی و هم در مدل توربوشارژ نصب شده است. این موتور کاملا از تکنولوژی میتسوبیشی بهره برده که توسط شریک چینی میتسوبیشی برای لاماری ایما استفاده شده است. استفاده از چنین پیشرانه خوشنام و مطرحی یک امتیاز بزرگ برای لاماری ایما نسبت به رقبا محسوب شده، اما داستان لاماری ایما به اینجا ختم نشده و این موتور 1.5 لیتری توربوشارژ دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت یا GDI بوده که موجب افزایش راندمان و توان موتور می شود.
پیشرانه لاماری ایما آرین پارس موتور قادر به تولید 195 اسب بخار قدرت و 285 نیوتن متر گشتاور بوده که این موتور را باید قدرتمندترین موتور 1.5 لیتری نصب شده روی خودروهای تولیدی استاندارد در بازار ایران دانست. استخراج این سطح قدرت از یک موتور 1.5 لیتری با اتکا به تکنولوژی میتسوبیشی در موتور این خودرو محقق شده و نباید نگران دوام و استهلاک آن بود. چراکه استخراج توان های بالا از موتورهای میتسوبیشی به خصوص موتور 4A9 در دنیا رایج است. لاماری ایما با استاندارد آلایندگی یورو5 در ایران وارد شده و در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی مصرف سوختی در حدود 8 لیتر دارد.
نیروی تولیدی موتور لاماری ایما به وسیله گیربکس اتوماتیک دو کلاچه هفت سرعته Wet (تر) به چرخ های جلو منتقل می شود. این ترکیب با توجه به وزن 1550 کیلوگرمی لاماری ایما کاملا ایده آل به نظر می رسد. لاماری ایما جزو کراس اوورهای سایز متوسط دسته بندی می شود و طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب معادل 4565، 1860 و 1690 میلی متر دارد. فاصله بین دو محور این خودرو نیز 2715 میلی متر بوده که اورهنگ کوتاهی را برای جلو و عقب این خودرو رقم زده است.
ترکیب موتور 1.5 لیتری قدرتمند با گیربکس هفت سرعته دو کلاچه تر و این ابعاد بدنه و فاصله بین دو محور، داینامیک رانندگی بسیار خوبی را برای لاماری ایما رقم زده و باید اعتراف کنیم که عملکرد این خودرو چه در شتابگیری های اولیه و ثانویه و چه در پیست و تغییر مسیرهای ناگهانی کاملا رضایتبخش و مناسب است. مزیت گیربکس دو کلاچه نسبت به گیربکس های اتوماتیک معمولی در شتابگیری اولیه و یکنواختی شتابگیریست. به عبارتی گیربکس های اتوماتیک دوکلاچه وزن کمتر و همچنین تعویض دنده هایی به مراتب سریع تر نسبت به گیربکس های اتوماتیک معمولی دارند.
خود گیربکس های اتوماتیک دو کلاچه به دو دسته خشک (Dry) و تر (wet) تقسیم می شود که نمونه نصب شده روی لاماری ایما از نوع تر است. گیربکس های دوکلاچه خشک معایبی از جمله داغ شدن در ترافیک و سیکل توقف و شروع حرکت مجدد دارند که شما در این شرایط مجبور هستید به صورت مداوم گیربکس را از حالت D به N تغییر دهید و دوباره برای حرکت روی D قرار دهید. اما گیربکس دوکلاچه تر مشکل داغ کردن نسخه های خشک را نداشته و در ترافیک ها نیازی به تغییر موقعیت شیفتر دنده آن نیست.
لاماری ایما در محور جلو دارای سیستم تعلیق مک فرسون و در محور عقب دارای تعلیق مولتی لینک است. وجود تعلیق مولتی لینک در عقب در قدم اول موجب نرم تر شدن سواری و در ادامه موجب بهبود پایداری و هندلینگ لاماری ایما در پیچ های تند می شود.